雷达传感器智慧交通高速公路交通智能传感网络应用，目前，信息技术已广泛应用于各行各业，大大提高了社会服务的效率，提高了人们生产和生活的便利性。传感器技术作为现代信息技术的重要组成部分，是实现信息服务的重要条件，与现代通信技术和计算机辅助技术联合构成智能传感网络，将该技术应用于道路、交通动态、车辆和人员实时监督和服务，加强公路管理，更好地服务社会，对建设现代交通体系具有重要意义。
1、智能传感网络的主要内容
智能传感网络主要包括：感知层、网络层、应用层。感知层是智能传感网络的信息收集和数据捕获功能。它利用监控设备、GPS定位系统、数据标签、数据存储器、识别器和读写器、各种雷达传感器设备、网络系统等来识别和收集数据信息，是智能传感网络的基础。其次，网络层是智能传感网络的数据传输和处理功能。它是智能传感系统的神经中枢，处理、分析和整理感知层获得的基本数据。包括通信网络、数据管理中心、数据分析和处理中心等内容。此外，智能传感系统的应用层是智能传感网络在特定条件下的功能。它作用于不同的行业，发挥不同的功能，是传感网络与专业需求的深度融合。
2、感知设备在智能传感网络中的应用布局
高速公路智能传感网络主要依靠不同功能的传感设备进行信息收集，这也是实现智能交通的基础，为高速公路交通数据的有效整合创造了有利条件。但是，基于传感设备的不同特性，也会受到各种因素的影响，导致数据信息收集失真或不及时。因此，有必要对其布局原则和影响因素进行深入分析。以提高高速公路数据信息收集的准确性和及时性。
2.1、感知设备布局的影响因素。
在高速公路网中设置多个传感节点，利用各种传感设备准确收集高速公路交通路况、交通流量、车辆运行状态、天气气象等相关信息，非常有利于高速公路交通管理和控制。但由于高速公路网结构和形式的不同，传感设备也会有一定的数据采集缺陷，需要高度重视，采取有效措施及时避免。主要影响因素包括以下几个方面：
(1)路网结构
感知设备节点布局需要基于现有路网交通结构的实际需要，由于交通网络布局不固定，为了更准确地收集和比较交通数据，需要根据实际交通需求进行调整和优化，因此，感知设备布局必须具有一定的前瞻性和预测性，为未来的公路交通网络规划留出空间，也为未来的公路交通网络数据收集提供便利。
(2)路网密度
路网密度是高速公路交通路网规模的直接体现。在这一概念下，路网密度值越大，高速公路的路网结构性能就越复杂，这也反映了该地区交通状况的多样性，也反映了该地区交通的重要性。基于此，在布置感知设备时，必须更加注意其合理性和平衡性。
(3)路网连通度
路网连通度与路网密度相似，是路网规模的体现。不同之处在于，路网连接度更具体地反映了高速公路交通的系统结构。一般来说，如果路网连接越大，路网连接越好，交通系统越健全，交通越繁荣复杂，反映的交通数据信息越丰富。因此，应注意感知设备的布局，尽可能全面、科学。
(4)道路总里程
道路总里程反映了某一特定区域内所有道路交通里程的总和。为实现对整个高速公路交通状况的全面监督，必须对整个交通网络进行感知设备的节点布置，实时掌握更丰富、更及时的高速公路网信息，为指导高速公路交通管理和应急响应提供准备。但单个感知设备站的有效控制里程仅限于5~50km，不能感知超出范围的数据信息。因此，必须以路网总线作为感知设备节点布局的基本参考，进行全覆盖布局。
(5)交通流量的稳定性
路网感知设备节点站应布置在交通流量相对稳定且能反映路网特征的区域。由于交通系统的动态变化，会对高速公路网的结构和交通能力产生一定的影响，因此需要充分考虑路网调整对数据采集的准确性和稳定性的影响。
2.2雷达传感器感知设备布置的原则性
(1)全面覆盖布局原则
在布能传感网络感知节点的布局中，为了确保覆盖的全面性和数据采集的准确性，必须避免采集盲点的工作错误。布置后必须注意区域采集的测试。
(2)合理布置原则
在感知设备节点布置时，应与国家高速公路网整体布局相适应，协调不同地区路网形式和技术特点的差异，根据不同地区和路网的特点进行不同形式的布置，原则上应根据当地情况采取措施。
(3)适度布置原则
需要充分利用现有的道路设施或附属设施进行合理的布置，以降低布置成本，缩短布置周期。同时，应全面安排布局，防止节点布局重叠，布局超出监效范围，布置漏洞，尽量降低动态交通数据采集系统的建设投资和后期维护成本。
(4)定量与定性分析相结合的布局原则
要把握定量与定性分析的主辅关系，实现定量与定性相结合的原则，确保布局方案和流程的标准化。定性分析必须注重交通枢纽段的布局，科学分析未来路网形式变化的影响因素，提高布局方案的普遍适用性。
(5)区域合理负担布置原则。
要求重点关注省际交通出行规律，确保国家高速公路省际交界处于有效感知覆盖范围。在实施布局方案时，应根据各地区的经济水平合理分担布局工程的成本。
3、新型传感器在高速公路上的应用
3.1、全向雷达传感器
全方位雷达，又称三维全方位雷达传感器，也是一种智能传感器设备。与单线和多线雷达相比，它具有更广泛的视觉范围，其环境监测更丰富、更详细。高速公路上的全方位雷达不仅具有距离分辨率强、角度分辨率高、速度分辨率高、速度范围广、速度测量准确等优点，还能捕获多种动态信息，同时具有抗干扰性强、质量轻、体积小、布局方便等优点。该传感器的应用可以准确地计算动态中人和车的位置信息、速度信息和形式信息，更容易检测、识别和跟踪目标。同时，全方位激光雷达可以实时感知外部环境的变化，并与GPS卫星地图相结合，校正车辆位置传感器的定位功能，作用于高速公路车辆的智能导航和自动驾驶。
3.2、视频车辆检测器
不断升级视频车辆检测器，将全雷达传感器跟踪检测与视频事件分析子系统相结合。雷达检测传感器可以在360°的高速公路上扫描移动的车辆，并进行实时跟踪检测。全雷达感知子系统具有远距离、大范围的检测能力、交通状态感知能力和极低的误报率。高频雷达可扫描1km范围内的检测区域（道路单向多车道、双向多车道、交叉车道），检测事件类型包括：车辆停车、交通事故、车辆拥堵、车辆排队、车辆逆行、车辆慢行、洒水、行人和特定区域非法入侵等重要事件，异常事件可在几秒钟内形成报警提示，系统还可自动跟踪异常车辆，自动提取车辆信息（包括停车位、时间、速度等）。
3.3、IP传感器
IP传感器是指一种基于标准TCP/IP协议的新型网络智能传感器，采用模块化结构，将传感器与嵌入式网络技术有机结合，作为一个独立的网络节点，直接与计算机网络通信，使现场测控数据登录到附近的网络，在网络覆盖范围内实时发布和共享。IP传感器在高速公路交通管理中发挥着重要作用，不仅可以保证露天区域感知设备采集的数据能够及时回到路段监控中心，实现远程数据传输和通信，还可以实时收集高速公路隧道区域的交通信息，实现高速公路系统的全覆盖监督，大大提高高速公路交通和通信安全。
雷达传感器智能传感器网络是一种非常实用的现代信息技术，通过高速公路交通、天气条件、车辆驾驶状态、道路交通信号灯实时全面监控管理，不仅为交通部门和交通管理部门及时提供道路维护，而且可以大大降低交通管理成本，提高高速公路交通安全，是一项值得大力推广的技术。